En route vers les licences de pilote...

    Puisque je rêvais depuis longtemps de piloter ces fichues machines dont j'assurai l'entretien depuis plusieurs années, je pris la décision de suivre pour commencer, le cours de formation menant à la licence de pilote privé...je commençais donc les premières leçons à l'aéro club de Hauterive, lieu de travail sur le moment...Le jour je travaillais sur le contrat d'Hydro-Québec avec l'Alouette 2 (C-FYBQ) et le soir j'allais apprendre à piloter ce foutu vieux Cessna 150...Je dois reconnaître que j'eu bien de la peine à maîtriser l'appareil en vol horizontal et rectiligne, ainsi que pour faire l'approche en finale pour aligner le «piège» en vue d'atterrir...

      
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   Avec le recul ( puisque 6 ans plus tard j'étais devenu instructeur de vol) je me suis rendu compte que j'étais tombé à l'époque sur un instructeur pas très patient et surtout quelque peu incompétent car il n'avait jamais essayé une autre méthode...sa pédagogie était assez limitée ma foi... (je parle ici de Réal Poulin, je devais le revoir dans les années 79-80 lors d'une visite pour l'embauche...c'est là que je compris qu'il était xénophobe! Que voulez-vous...c'était déjà dur à l'époque d'être un immigré, un «voleur de job» comme ils disaient...Bon, je ferme la parenthèse....)

    J'obtins donc la licence de pilote privé en juin 1970...me restait à «monter» les heures pour arriver au total de 150 heures en vue de commencer le cours de formation pour pilote professionnel...Et c'est à l'été 1974 que je pu commencer le cours...à l'automne c'était chose faite..!  Tout de suite après je passais aussi ma qualification sur bimoteur (Piper PA 30 Twin Comanche), un autre atout à ne pas négliger.

La galère...

    Oui c'est bien la galère..! Que peut-on faire avec une licence de pilote professionnel...( environ un total de 200 heures de vol..?)...réponse : pas grand chose finalement..! Quand vous vous présentez pour un emploi, ne serait-ce que pour un poste de co-pilote, on vous répond que vous n'avez pas d'expérience...La solution : faire instructeur..! Et c'est ce que je fis en 1975, las des sempiternelles réponses à mes demandes...

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    Mai 1976: début de ma carrière d'instructeur avec «Mont-Valin Aviation inc»...enfin on va voler et être payé (salaire de 8$ de l'heure de vol) pour le faire! Après tant d'année et tant d'efforts...Premier constat..: à force de répéter toutes les manoeuvres de base du vol , on développe encore plus ses propres aptitudes, donc c'est le bon côté de l'instruction...Deuxième constat: les heures de vol enregistrées au carnet de vol s'additionnent très rapidement...en décembre de la même année je frôlais déjà les 800 heures...Troisième constat: ce même mois de décembre, les 2 instructeurs de vol de l'Aéro-Club demandaient un salaire de base assuré (nous étions payés à l'heure de vol, et la météo en hiver est capricieuse, donc il fallait tout de même survivre...s'alimenter, se loger...bref le minimum..!)...notre chef-pilote-instructeur (Raynald Tremblay) nous répondis que les instructeurs n'étaient pas de la denrée rare...il suffisait de donner un coup de pied dans une poubelle pour les faire sortir...(belle conception de la profession)...nous savions à quoi nous attendre...Finalement pour Noël nous recevions notre diplôme de mise à pied... Durant tout l'hiver j'étudiais les règlements et procédures pour le vol IFR, en vue de la qualification...Au printemps de 1978 je suivais donc l'entraînement pour la qualif IFR sur un Piper Seneca PA 34-200, et je commençais à travailler pour Aérobec sur l'aéroport de Québec. Ce fut mes plus belles années à titre d'instructeur, car l'entraînement sur bimoteur est passablement plus intéressant que les leçons pour débutants...mais je faisais les deux et aussi des vols «charter» ...en plus de l'entraînement sur link-trainer.    Tout cela m'a amené à passer tous les niveaux de licences et je possédais en 1979 la licence de pilote de ligne avion. Plus tard en 1980 je fis le stage de 50 heures pour la qualification pilote professionnel sur hélico...c'est surtout par pur plaisir, car depuis longtemps je voulais maîtriser cette machine...(j'avais quand-même touché les commandes du H34 en vol, avec Adjt Baille) et puis aussi avec Poitus...alors ce fut une belle expérience... Finalement je ne fis qu'un vol à titre commercial, soit la livraison d'un H269 de Montréal à Baie-Comeau...Je termine ma carrière professionnelle «officielle» en 1994 avec plus de 2000 heures de vol...c'est peu car j'aurai voulu en faire beaucoup plus..!

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Conseils aux futurs pilotes et aventuriers...(l'aventure canadienne..?)

    Vous êtes aspirant-pilote et vous avez décidé de venir au Québec pour faire votre licence ?..Il est vrai que le coût sera moindre pour les heures de vol, mais vous avez les frais de subsistance (logement, nourriture et déplacement) à prendre en considération...faites vos calculs...! et bienvenue dans la jungle..!

    Beaucoup de gens pensent encore que tout est rose en Amérique..! RIEN DE PLUS FAUX..!..ici il y a aussi du chômage, de la misère dans la rue...etc...donc ça ressemble assez bien à la France....Il y a 30 ans c'était un peu mieux et plein de promesses....les temps changent...et puis ici au Québec on est des champions pour ce qui est de l'impôt sous toutes ses formes et des taxes de toutes sortes...

    Vous, les futurs pilotes qui lisez ces lignes, j'ai de précieux conseils à vous formuler...(fiez-vous à un vieux routard qui a bagoté dans pas mal d'endroits...) pour ne pas vivre les mêmes désillusions que moi et pour vous faire gagner temps et argent....1) il n'existe aucune compagnie qui va vous garantir un job après la fin de votre cours ou de votre stage...si on vous le promet, et  bien il y a forcément un os quelque part...à vous de voir..! Les compagnies qui forment les pilotes ou qui les entraînent (stage IFR ou hydravion) sont là pour faire du fric, le reste ils s'en balancent, ne les intéressent que le booking..! 2) vous pourrez sans doute (j'aurai envie de dire peut-être...) trouver un job comme pilote...mais ce sera forcément mal payé, avec des conditions hors normes, et bien sûr saisonnier, alors vous devriez avoir plusieurs cordes à votre arc...et ne pas compter seulement sur le job de pilote...3) je pense que ceux qui voudront persévérer mordicus dans le métier de pilote devront envisager de faire instructeur..tout en étant une source de revenus moyenne ce sera surtout un moyen de monter ses heures et de rester dans le milieu aéronautique....donc prévoir un coût supplémentaire pour la qualification instructeur...alors bon courage et bonne chance...! C'est ça l'Amérique...business is business...il faut faire marcher l'économie...

    Méfiez vous des écoles de pilotage qui vous promettent du travail ici-même au Canada une fois le cours complété et réussi...ou encore qui vous disent qu'il y aura ou qu'il y a des possibilités d'emploi...RIEN DE MOINS SÛR..!  Alors allez-y selon l'idée que vous vous faites du marché du travail...il y a des hauts et aussi des bas...(actuellement c'est plutôt le bas, conséquences des attentats du 11 Septembre 2001).

    N'oubliez pas que vous serez considéré comme un étranger avec tous les avantages (!?) et les inconvénients qui vont avec...vous voyez ce que je veux dire...(bien sûr qu'il y a des racistes et des xénophobes au Canada...! c'est aussi cela la mondialisation...)...Au moins un gros avantage...c'est que si vous aimez les grands espaces et la tranquillité,...eh bien! les possibilités sont vastes...! à l'échelle du pays...et puis il n'y a pas que l'aviation  après tout...alors je vous souhaite bon courage et bonne chance! Je dois vous dire aussi que les diplômes étrangers ne sont pas systématiquement reconnus et que vous aurez sans aucun doute à retourner sur les bancs d'école ou en formation, ce qui vous entraînera des frais supplémentaires, à moins bien entendu que vous ayez un contrat avant de quitter votre pays d'origine, auquel cas vous en connaissez les termes...

<< Tiré de l'Actualité du 1^er septembre 2003 ( http://www.lactualite.com )

en $avoir plu$ $ur les chiffre$ au Québec ($alaire minimum, congé$ payé$..) :-/

Quelques liens et adresses utiles pour les pilotes, aventuriers et les autres...
    Le site officiel de l'Ass. des Anciens Élèves de l'École d'Ens. Technique de l'Armée de l'Air : http://www.arpete.com
    Centres d'emploi du Canada : http://www.hrdc-drhc.gc.ca/common/workx.shtml
    Ministère des Transports Canada  (licences aviation, etc...) : http://www.tc.gc.ca/aviation/index_f.htm  
    À visiter absolument, hommage à un ancien de Rochefort : http://membres.lycos.fr/favrot/hommage_a_mon_pere/

Signer ou lire le livre d'or...          

   Remerciement spécial aux anciens de l'Armée de l'Air qui m'ont laissé un message dans le livre d'or.